Simca Aronde P-60

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El Simca Aronde P-60 que os traigo hoy lo avisté hace pocas fechas en el Barrio de Salamanca de Madrid, fabricado entre los años 1959 – 1963. Este en concreto pertenece a la primera serie del modelo ya que en 1961 se hizo un pequeño restyling, cuyos cambios principales fueron cambiar la moldura lateral que hacia una curva en las puertas traseras por una recta, el anagrama de ARONDE en el frontal por el de SIMCA y el velocímetro que lo tenía de forma horizontal lo cambiaron por uno de forma curva. El estado de la carrocería es perfecto y me llamó mucho la atención por su diseño, por el color del techo y sus llantas de banda blanca.

La palabra francesa Aronde significa Golondrina, el P-60 era la última serie del popular Aronde que se comercializaba desde 1951. Después de 7 años de producción ininterrumpida y más de tres cuartos de millón de unidades producidas, la firma francesa decidió renovar completamente la gama Aronde, y a finales de 1958, presentó el Aronde P-60 en el Salón del Automóvil de Paris, su denominación expresaba el concepto de vehículo personalizado a voluntad del comprador (de ahí la letra “P”) mientras que el “60” correspondía al año de lanzamiento, aunque estaba a la venta desde el año anterior.

Este modelo estaba impulsado por un motor Rush (que sustituía el anterior Flash) de 1290 cc y 4 cilindros que desarrollaba una potencia de 52 cv a 4900 rpm, una velocidad máxima de 125 km/h, un cambio manual de 4 velocidades y unas dimensiones de 4189 mm de largo, 1560 mm de ancho, 1420 mm de alto, una batalla de 2440 mm y un peso de 930 Kg. Tenía unas aletas delanteras rematadas con faros con pequeñas viseras y unas colas traseras prolongadas hasta los pilotos posteriores.

El modelo gracias a Chrysler se comercializó en varios paises del mundo, siendo España uno de ellos aunque solo con 1800 unidades.

El P60 se ofrece en 25 combinaciones de colores y además se puede tener en opción la radio, el apoya cabezas, las llantas de banda blanca, diversas telas para los asientos y otras mas.  Nada mal para un automóvil de gama media de la época.

Como curiosidad saber que este coche participo en Rallys, en nuestra época es difícil entender que un coche de los que podríamos llamar de familia, fuera inscrito en competiciones asi.

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Dodge Dart GT

Este es un Dodge Dart GT de 1969 color rojo “Verónica”  avistado en el Barrio de La Elipa de Madrid, se conserva en muy buen estado como puede se puede ver exteriormente.

vista trasera dodge dart gt

El Dodge Dart en este acabado “GT” (Gran Turismo) incluia como elementos diferenciadores con el resto de su gama (producida entre 1965-1970) techo completamente forrado en vinilo, calandra frontal en color negro, anagrama delantero “3700 GT”, llantas, aire acondicionado, asientos de cuero ,consola central, cuadro de relojes en madera, y palanca de cambio en el suelo.

interior dodge dart gtinterior dodge dart gtanagrama GT dodge dart

vano motor dodge dart gtMecanicamente utiliza el motor de 3700 cc con 165 cv de potencia, 20 cv más que sus hermanos de gama, gracias a un nuevo carburador Carter BBD 4300S de doble cuerpo, con un peso de 1380 kgs que le otorga una relación peso-potencia muy típica de los coches americanos, esta potencia le otorgaba el título de ser el coche fabricado en España más potente disponible en el mercado nacional durante sus años de producción.

Dado el aumento de potencia, también modifican el sistema de frenos introduciendo discos en el tren delantero, manteniendo los tambores en el trasero, también mejoran el comportamiento general del vehículo montando una barra estabilizadora sumado al difencial autoblocante que hacen que pierda un poco el balanceo y mejoren asi su conducción en zona de curvas.

Socialmente los Dodges españoles fueron utilizados como vehículos oficiales de los políticos, fue un coche dirigido a las clases más pudientes de la sociedad española, que buscaban un vechículo con un alto grado de confort, espacio, lujo y exclusividad.

Aquí os dejo unas imagenes con anuncios de la época:

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anagrama Barreiros

He elegido este coche porque me parece que tiene una historia muy interesante, siendo fruto de un acuerdo entre Barrerios y Chrysler (que llevaría en años posteriores al declive y posterior cierre de la empresa).

Os dejo un enlace al documental que se hizo sobre la historia de Eduardo Barreiros, donde relata la historia de este gran empresario español, desde sus inicios, pasando por su mayores logros, condecorado con la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo, destacado por el New York Times como uno de los seis empresarios no americanos más importantes del mundo y por Bussines Week que le llamó “el rey Midas español”, hasta el infierno que le supuso su sociedad con Chrysler, que fue ahogándole economicamente reduciendo sus inversiones en vehículos industriales, perdiendo todo lo que había ido creando con tanto esfuerzo.

Honda Accord 1ª Generación (1976 – 1981)

Honda accord 1ª Generación

Este Honda Accord de 1981, con motor 1.6 litros y 68 cv de potencia, avistado en la Plaza de Oporto (Carabanchel – Madrid), me llamó mucho la atención; lo primero por no haber visto ningún modelo igual en toda mi vida y segundo por el perfecto estado en el que se encontraba la carrocería, la matrícula era de Madrid M-XXXX-FM, en color blanco y el modelo era como el de la imagen, me fue imposible sacar una foto decente del modelo en cuestión, pues estaba trabajando (soy taxista)  y le vi parado en un semáforo, cuando quise hacerle una foto fué demasiado tarde.

Este modelo pertenece a la primera generación del Accord, en el mercado entre los años 1976 y 1981, el nombre procedía del esfuerzo incansable de Honda por conseguir “accord” (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para la industria el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu competidor.

Honda Accord vista traserafoto de la parte delantera

El primer Accord sale al mercado en 1976, inicialmente solo en versión hatchback (3p), montaba un motor de 1.6 litros de 68cv denominado CVCC (Advanced Stratified Charge Engine) que fué resaltado por medios de la época debido a su eficiencia y ahorro de combustible, los cilindros eran de aluminio, su transmisión de 5 velocidades (opcional automática de 2), incluía varios detalles tales como una radio AM/FM, aire acondicionado, apertura remota del maletero, limpia parabrisas trasero y luneta térmica, etc.

detalle del interiordetalle del motor

En el transcurso de esta generación fueron surgiendo varios acabados “LX” y “SE”, introduciendo los asientos de cuero, y el cambio automático opcional paso de 2 a 3 velocidades.

Como curiosidad pongo unas imagenes de los folletos y campañas publicitarias de la época en varios idiomas.

Hola Mundo

Hola muy buenas a todos y bienvenidos al que es mi primer blog, estará dedicado al mundo del motor, más concretamente a esos coches extraños, raros, poco vistos por nuestras calles, ya sea por su antigüedad, por su poca aceptación entre el público, por su excentricidad, o su exclusividad.

Espero que tenga aceptación, yo lo haré con toda mi ilusión y aceptaré toda clase de comentarios, sobre todo aquellos que me ayuden a mejorar. Un saludo a todos y en breve colgaré mi primer post.